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Un brevet Mazda simplement intitulé « Voiture électrique » montre une voiture de type Miata avec des batteries empilées au milieu.
La génération actuelle de la Mazda Miata a déjà fait ses preuves. La ND est arrivée il y a 10 ans, mais elle a bien vieilli. Selon le constructeur automobile, la prochaine version sera à essence. Mais si le monde passe à l’électrique, Mazda a un plan pour concevoir le meilleur roadster au monde.
En témoigne ce brevet Mazda, déposé en octobre 2024, mais publié seulement en avril dernier. Il est simplement intitulé « Voiture
électrique
», mais les dessins qu’il contient ressemblent fortement à une
Miata
. Il est mentionné comme étant un design qui pourrait fonctionner sur une berline ou d’autres types de véhicules, mais la description et les dessins se concentrent clairement sur une petite voiture de sport.
Plongeons maintenant dans le vocabulaire spécifique aux brevets, et l’objectif de Mazda apparaît instantanément : placer la batterie et le moteur électrique de façon à obtenir une répartition optimale du poids, évitant ainsi les impacts négatifs liés à l’inertie. Ce concept est distinctif car même si nous devons reconnaître que le F-150 Lightning offre effectivement une distribution parfaitement équilibrée avec un ratio de 50/50, atteindre cet équilibre n’est pas chose facile quand on dispose d’une grande batterie occupant toute la longueur du véhicule sous-châssis. Il convient cependant de noter qu’avoir cette configuration ne dispense en rien de ressentir tout son poids lors des courbes.
Le brevet de Mazda n’utilise pas une grande batterie dans une conception de type skateboard. Il propose plutôt plusieurs cellules installées au milieu de la voiture, là où se trouvent normalement le tunnel de transmission et l’arbre de transmission. Selon le brevet, «
Comme la batterie est placée dans la zone du tunnel, cela permet au centre de gravité du véhicule d’être plus centré, ce qui diminue encore le moment d’inertie de lacet.
».
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Cela assure le positionnement du poids central, néanmoins ce n’est qu’une partie de l’ensemble. De plus, un unique moteur électrique est installé dans le tunnel et connecté via une courte bride d’arbre de transmission à un différentiel arrière. Comme indiqué dans le brevet, cette conception suit les mêmes principes que celle utilisée pour intégrer la batterie. «
Dans cette configuration, étant donné que le moteur couvre au minimum une portion de l’arrière du dossier lorsqu’on le voit de côté, il est placé davantage vers le milieu du véhicule selon son axe longitudinal.
»
La configuration inclut aussi l’ajout d’une zone destinée aux batteries additionnelles positionnées judicieusement éloignées du cœur de la structure. Selon le brevet, il y a des accumulateurs de taille réduite installés juste derrière chacun des sièges. De plus, une batterie est fixée en avant du siège du passager afin de contrebalancer le poids du conducteur.
Mazda
Prends cette question d’équilibre extrêmement au sérieux.
Si cette conception annonce bien l’avenir de la Miata, il faudra probablement attendre plusieurs années. Mazda a déjà déclaré qu’elle ne voulait pas d’une MX-5 électrique tant qu’une solution n’aurait pas été trouvée pour réduire le poids. Il est important de préserver la maniabilité de la Miata, mais des batteries plus légères, montées comme le décrit ce brevet, pourraient être une solution.
Pour l’instant, toutefois, tout cela n’est que théorie.
US Bureau of Patents and Trademarks par l’intermédiaire de
AutoGuide