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Le CEO doute que Porsche maintiendra la vente de véhicules électriques en Chine dans les deux ou trois prochaines années.
Où se trouveraient actuellement les grands constructeurs automobiles luxueux européens et américains si le marché chinois n’avait pas émergé ? Pendant plusieurs années, ces marques haut de gamme ont bénéficié d’un climat économique avantageux, mais rien ne dure indéfiniment. La montée en puissance des fabricants automobiles locaux a considérablement affecté l’intérêt suscité par les marques étrangères ; posez donc la question à Porsche. En 2024, ses livraisons en Chine sont tombées à 79 283 véhicules, soit un recul de 28 %. Pour commencer l’année 2025, c’était même plus critique puisque sur les trois premiers mois, elles étaient descendues à seulement 9 471 unités, affichant ainsi une diminution de 42 %.
Le déclin de
Porsche
ne résulte pas du fait que la
911
a subitement perdu son statut désiré. Le réel défi provient du fait que les entreprises n’arrivent pas à résister à la concurrence chinoise sur le marché des véhicules électriques. Des marques comme Xiaomi et d’autres fabricants proposent des automobiles électriques bien moins coûteuses, certaines offrant même une performance supérieure.
Taycan
ou une
Macan
Zuffenhausen est parfaitement aware du problème et au lieu de répondre par des réductions de prix ou en lançant de nouveaux modèles moins chers, il se peut qu’il abandonne.
Lors du salon Auto Shanghai 2025, le PDG de Porsche, Oliver Blume, a admis que la marque pourrait cesser de vendre des véhicules électriques en Chine dans un avenir proche : «
D’ici les deux ou trois prochaines années, nous verrons si Porsche continue d’exister comme une marque axée sur l’électrique dans ce marché.
. » Le grand patron, qui dirige également le groupe
Volkswagen
, a reconnu que les ventes de véhicules électriques de Porsche en Chine sont «
relativement faibles
» selon Automotive News.
Les responsables ont explicitement mentionné que Porsche ne viserait pas les volumes élevés et conserverait des tarifs “conformes aux standards Porsche”. Ainsi, la nouvelle modèle
Cayenne
L’EV, prévu pour plus tard dans l’année, ne sera pas abordable, tout comme la version électrique du 718, qui est attendue après ce modèle.
SUV
.
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Blume n’estime pas que Xiaomi, avec sa voiture équipée du moteur SU7 Ultra produisant 1 548 chevaux, soit un véritable adversaire, soutenant qu’elle propose une alternative électrique plus abordable qui ne parvient pas à égaler la qualité des “performances de conduite” offerte par une Porsche. La concurrence chinoise de Xiaomi se vend pour 529 900 yuans (environ 67 900 euros), alors que le modèle basique de Taycan, délivrant 402 chevaux, est disponible à partir de 918 000 yuans (soit environ 110 000 euros).
Contrairement à BMW, Mercedes, Audi et même Jaguar, Porsche n’a pas investi dans des modèles spécifiques à la Chine. Les acteurs mondiaux ont investi massivement dans des berlines et des SUV à empattement long afin d’améliorer l’espace pour les passagers arrière.
Audi
A récemment atteint un nouveau jalon avec le lancement d’AUDI (en lettres capitales), une marque “sœur” entièrement électrique dont le nom peut être confusant. Ce qui est amusant : la Jetta de Volkswagen est aussi considérée comme une marque à part entière dans cette région.
Concernant Volkswagen, l’entreprise planifie la mise sur le marché de 20 modèles hybrides rechargeables ainsi que de voitures électriques en Chine d’ici la fin de 2027. Cependant, Porsche n’a apparemment aucun projet produit prévu dans ce pays proche futur. Un nouvel SUV alimenté par essence visant à prendre la place du Macan paraît approprié, mais sa sortie n’est pas attendue avant la fin des années 2020. De nombreux autres fabricants de véhicules de luxe classiques ont su s’adapter afin de maintenir leurs parts de marché. Parmi eux figurent notamment les monospaces hauts de gamme tels que la Lexus LM, la Buick GL8 et la Volvo EM90.
Pourtant, étant donné que les entreprises chinoises disposent d’un accès plus simple aux matières premières et profitent de frais de main-d’œuvre moindres, il est chaque jour davantage ardu pour les firmes mondiales de rester compétitives. Il paraît maintenant quasi irréalisable de l’emporter face à elles dans ce domaine spécifique. Plusieurs fabricants automobiles ont donc pris la mesure de cette situation complexe et ont choisi d’intensifier leurs partenariats avec des entités régionales. Comme le résume une expression populaire : « Si vous ne pouvez pas les surpasser, intégrez-vous à eux. »
Source: Automotive News