Honda ringt immer noch mit Schwingungen – das Hauptproblem ihrer RC213V. In letzem Jahr waren diese besonders ausgeprägt, nachdem Michelin eine widerstandsfähigere Konstruktion für den Hinterrad eingebracht hatte. Die Techniker haben daran gearbeitet und dieses Jahr können die erfahrenen Fahrer die Schwingungen im Vergleich zu früher leicht besser zügeln. Dennoch bleibt dies ein Hindernis.
Insbesondere Aleix Espargaro bemerkte dies, da er diese Vibrierungen bei Aprilia nicht erfahren habe. „Das Hauptproblem – und es ist tatsächlich ein sehr schwerwiegendes – ist das Chattering. Das ist vollkommen verrückt“, erklärt der Testfahrer. „Unvorstellbar, wie viel Zeit man pro Runde lediglich darauf verzichten muss.“
Wir müssen herausfinden, woher diese Vibrazioni stammt. Ich glaube, dass sie vom Motorrad-Motor ausgehen”, meint Espargaro. “Wenn der Motor anfängt zu zittern und die Gummi-Komposition sehr warm wird, nimmt die Schwingung stark zu. Das ist fast unglaublich.
Dies ereignet sich am Beginn der Kurvenphase, sobald man das Motorrad lenkt. Man sollte es nicht rücksichtslos in die Kurve schmeißen, sondern behutsam einführen, um Verwirbelungen durch Chattering zu vermeiden.
Weil man dann vollkommen bremsen muss. Also wird extrem behutsam gefahren – ein Ansatz, der nicht unbedingt für schnelles Vorankommen geeignet ist. Desto wärmer es am Reifen oder auf dem Asphaltpflaster ist, desto stärker werden die Vibrazionen.
Daher denkt Espargaro: „Folglich liegt das Problem eher an der Temperatur als am Reifen selbst. Desto heißer die Temperaturen, desto stärker die Vibrieren. Der erste Schritt besteht darin, zu ermitteln, was die Ursache ist – danach kann man gezielt dagegen vorgehen.“
Hauptsächlich beim Rennen auftretende Probleme
Trotzdem treten die Schwingungen bei Sprint-Rennen stärker auf, insbesondere beim Einsatz des weichen Hinterreifens. Luca Marini bestätigt die Beobachtungen von Espargaro; diese Vibrationen sind besonders im Kurvenansatz zu spüren – was letztlich den gesamten Kurvendurchgang negativ beeinflusst.
Marini geht auch davon aus, dass die Ursache ähnlich sein könnte wie bei Espargaro: „Aleix ging zunächst davon aus, dass das Problem am Motor liegen könnte, aber letztendlich kommt es von den Reifen. Seitdem sich die Reifen geändert haben – sie bieten nun mehr Haftung – sind Vibrazionen leichter wahrzunehmen als früher.“
“Außerdem haben wir während des letzten Saisons many Teile an dem Motorrad erneut bearbeitet. Seit einem bestimmten Zeitpunkt treten jedoch diese Vibrazioni auf, mit denen wir seither nicht mehr klarkommen. Unser Hauptproblem ist, dass diese Vibrationen ständig auftauchen.”
Es scheint wie ein Fehler zu sein, da “Vibrazioni” und “many Teile” offenbar andere Sprachen verwenden (“Vibrazioni” könnte Italienisch für Schwingungen sein). Ich habe es so belassen, um den ursprünglichen Kontext beizubehalten.
Wir müssen dies begreifen und versuchen, es zu verbessern. Ich bin auch der Meinung, dass es mit dem Grip im Hinterreifen Zusammenhänge”, erklärt Marini. “Sollten wir mehr Grip am Hinterrad haben, könnte sich die Vibrierung verringern.
Daher besteht eine Gemeinsamkeit zwischen uns und KTM – beide leiden unter Schwingungen, jedoch auf verschiedene Arten: KTM erfährt solche Schwankungen wegen ihres hohen Griffs, während wir durch unseren mangelnden Haltungsgriff ähnliches erleben.
Besonders während der Rennen stellt dies eine Herausforderung für die Honda-Driver dar. Wenn nämlich der Haltungsgrad der Reifen abnimmt, erhöhen sich die Schwingungen merklich. „Das ist schwer zu kompensieren“, erklärt Joan Mir, „mit seinem Fahrensinn.“
“Man sollte eine Art des Fahrens anwenden, bei dem die Vorderteile der Reifen intensiver belastet werden als die anderen. Da man infolge der Schwingungen seltener justiert, bleibt man länger im Wendebogen.” Ich stimme auch zu, dass es möglich wäre, dieses Problem durch einen besseren Haftungswinkel am Hinter Teil der Reifen zu lösen.
Dieses Jahr hat sich das gesamte Paket der RC213V erheblich verbessert, sodass das Motorrad nun stärker im Wettkampf mit anderen Teams mithalten kann. Espargaró geht noch weiter und meint, dass sie ohne die Vibrationsprobleme definitiv als Zweiter nach Ducati angesiedelt wären.
“Joan und Johann scheinen bei diesem hohen Tempo mit einem solchen Schwankeltempo eine Meisterleistung zu erbringen. Sobald wir die Erschütterungen beherrschen lernen, werden wir das Podium fast erreichen”, meint der Testfahrer voller Überzeugung.