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Die führenden Automobilfabriken begannen das Jahr mit Schwierigkeiten und befürchten jetzt zusätzliche Druck von den Zollmaßnahmen aus den USA. Aufgrund der unberechenbaren Haltung von Donald Trump wagten einige keine Prognosen für die restlichen acht Monate des Jahres. Für an der Börse gelistete Firmen stellt dies eine außergewöhnliche Maßnahme dar.
Viele Male wurde Volkswagens Finanzdirektor Arno Antlitz am Mittwoch bei der Präsentation der ersten Quartalsbilanzen des Unternehmens danach befragt, wie Einfuhrzölle und eventuelle Umgehungsstrategien Auswirkungen haben könnten. In unterschiedlichster Formulierung lautete seine Antwort immer wieder: „Noch ist es zu früh, um dies einschätzen zu können.“
Billionen sind hiermit auf dem Spiel.
Es ist nicht nur eine Frage von Betragssummen: Am Mittwoch erklärte Harald Wilhelm, der Finanzaufsichts-Chef von Mercedes, in einem Telefongespräch mit Analysen, dass das operative Einkommen aus dem Personenkraftwagenbereich halbiert würde, falls sich die bestehenden Vorschriften nicht ändern sollten.
Für den Volkswagen-Konzern berechnen Analysten die potentiellen Zolleinnahmen für dieses Jahr höchstens zu einem Betrag von 2 bis 4 Milliardioren Euro – dies entspricht 10 bis 20 Prozent des operativen Gesamtgewinns der Firma. Obwohl VW selbst keinerlei Schätzungen abgibt, betrachtet man diese Berechnung innerhalb des Unternehmens als plausibel und verständlich.
Der größte unbekannte Faktor ist weiterhin der Markt: Die genaue Einschätzung darüber, wie hoch die durch Zölle verursachten Preissteigerungen die Käufer akzeptieren werden, gestaltet sich schwierig. Beispielsweise machen sich die Verantwortlichen beim Porsche 911 wegen des fast uneinandervergleichbaren Modells weniger Gedanken, während sie bei den Sport Utility Vehicles Cayenne und Macan stärker auf den Wettkampf mit Konkurrenten achten müssen. Volkswagen Luxury Brand hat seine Preise in den Vereinigten Staaten bislang noch nicht angehoben und deckt momentan den zusätzlichen Abgeltungsbeitrag aus eigener Tasche – ein Betrag, der für nur zwei Monate bereits eine sechsstellige Millionensumme beträgt.
Trump verbessert sich bereits erneut.
Seit Anfang April erheben die USA 25 Prozent Zoll auf importierte Autos. Anfang Mai sollen zudem Einfuhrzölle auf Zulieferteile in Kraft treten, die US-Präsident Donald Trump gerade vorübergehend entschärft hat.
Am Dienstag teilte Trump den Autowerkern in Michigan mit, dass Zubehörteile für Fahrzeuge, die in den USA hergestellt werden, zwecks der Zollbefreiung ein Zeitfenster von zwei Jahren erhalten sollten. Diese Maßnahme würde auch deutschen Unternehmen wie Volkswagen, Mercedes-Benz und BMW zugutekommen, da diese Firmen riesige Produktionsstätten in Amerika unterhalten. Dennoch bedeutet dies kein endgültiger Fortschritt im Zöllekrieg.
Unter großem Druck suchen die Produzenten nach Möglichkeiten, dem Zoll auf den Grund zu gehen. Es wurde erwähnt, dass man “umfangliche Diskussionen mit den zuständigen Regierungsstellen führt”, um praktische Lösungen herbeizuführen, insbesondere beim Konzern Stellantis. Dieser hat unter anderem die Marken Chrysler und Jeep in den USA sowie Opel, Fiat, Peugeot und andere in Europa im Portfolio. Sowohl Volkswagen als auch Daimler behaupteten ebenfalls, direkt mit der US-Regierung Kontakt aufgenommen zu haben.
Volkswagen und Mercedes planen Kapitalausgaben.
Sie können hauptsächlich Investitionen und Erweiterungskapazitäten im Land anbieten. “Wir planen, unsere Präsenz in den nächsten Jahren zu vergrößern”, erklärte der Chef von Mercedes, Ola Källenius.
Auch sein Kollege bei Volkswagen, Oliver Blume, erklärte kürzlich während der Auto Show in Shanghai, dass es einen „klaren Handlungsbedarf in den USA“ gäbe. Obwohl das Unternehmen dort beträchtliche Investitionen getätigt habe, sei es im Vergleich zur Europäischen Union und China weniger präsent. Laut Blume müsse vor einer Entscheidung über weitere Investitionen jedoch eine Zöllevereinbarung abgeschlossen werden.
Konzernen passt derzeit große zusätzliche Investitionen nicht gut ins Konzept. Derzeit befinden sich die Investitionsniveaus auf einem Hoch, da bei dem Übergang zur Elektromobilität mehrere Antriebsarten gleichzeitig unterstützt werden müssen. Diese Belastung sollte so schnell wie möglich reduziert werden.
Wie vorhergesehen, hat der Volkswagen-Konzern im Geschäftsanfang durchgemischte Bilanzen vorgelegt.
Arno Antlitz; VW-Finanzvorstand
Dies wird auch von den mäßigen Geschäftsleistungen vorangetrieben. Wie erwartet hat sich der Volkswagen-Konzern zu Beginn des Geschäftsjahres mit widersprüchlichen Resultaten gezeigt, wie Antlitz bemerkte. Am Mittwochs veröffentlichten beide Volkswagen sowie Mercedes-Benz eine Verringerung ihrer Profite im ersten Quartal. Stellantis gab lediglich den Umsatz bekannt, doch ein Rückgang um 14 Prozent deutet darauf hin, dass dies wahrscheinlich nicht positiv auf die Bilanz profitabel sein wird.
Beim Volkswagen blieb das Umsatzniveau konstant, während es bei Mercedes einen Rückgang von sieben Prozent verzeichnete. Die quartalsweisen Gewinnspannen gingen jeweils um etwa vierzig Prozent im Vergleich zum Vorjahr zurück. Beide Unternehmen teilen sich Schwierigkeiten auf dem chinesischen Markt, wo sie gegen lokale Elektroauto-Hersteller noch nicht viel ausrichten konnten.
Beim Gewinnrückgang von Mercedes wird insbesondere eine Reduktion der verkauften Fahrzeuge genannt als Ursache. Volkswagen dagegen deutet auch auf einmalige Ereignisse hin. Sie haben beispielsweise 600 Millionen Euro im Zusammenhang mit der Regulierung des CO₂-Ausstoßes in Europa ausgewiesen – ein Sicherheitspuffer für eventuelle Strafzahlungen durch die EU aufgrund eines zu hohen Durchschnittsverbrauchs ihrer Fahrzeugflotte. Hier nimmt Volkswagen an, dass sich die Bedingungen der Europäischen Kommission für die kommenden drei Jahre leicht entschärft zeigen werden, wie es zurzeit angekündigt ist.
Mit Summen im sechsstelligen Bereich belasten ebenfalls Umstrukturierungs-Kosten sowie Investitionen in Altersrente-Modelle das Gewinnaufkommen von Volkswagen. Daher betrugen letztendlich 2,9 Mrd. EUR den operativen Quartalsprofit. Die Margenausbeute basierend auf dem Umsatz sank auf ein moderates Niveau von 3,7 %.
Das Unternehmen teilte jedoch ebenfalls positive Neuigkeiten mit: Der Zustrom anAufträgen war äußerst positiv und lag im westeuropäischen Raum etwa 29 Prozent höher als im vergangenen Jahr. Aus diesem Grund erwarten sie für das gesamte Geschäftsjahr einen Umsatzzuwachs von mindestens fünf Prozent, was einer Summe von 340 Milliardieneuro entspricht.Darüberhinaus geht man davon aus,dass sich die Gewinnspanne obwohl der Anfang des Jahres schwächer verlaufen ist,auch auf ungefähr sechsProzent erhöhen wird – “ohneZölle” nannteer dies mehrereMale.Bei härteren Maßnahmen seitensTrump könntedieseVoraussagehowever nicht zutreffen.MercedesundStellantishaben daherkeineGewinnerwartungenabgegeben.